2006年，中國已超過日本，成為世界第三大貿(mào)易國家，這使得快遞市場的土洋之爭成為必然。  一個(gè)月后，一場匯聚200余家業(yè)內(nèi)企業(yè)的“2006中國快遞業(yè)高峰論壇”將在上海國際會(huì)議中心舉行。盡管事務(wù)纏身，但喻先生還是決定親自參加11月11日的這個(gè)論壇。
    他是上海一家民營快遞公司的董事長，雖然在當(dāng)?shù)仡H具知名度，但前不久剛出爐的《郵政法（草案）》2006年8月版，讓他倍感焦慮。“假使‘部門立法’通過了目前的《郵政法》第八稿，300多萬快遞從業(yè)人員有可能一夜之間變成‘非法從業(yè)人員’，數(shù)十萬家民營快遞企業(yè)也將遭遇前所未有的‘生存’問題?！彪娫捓?，在快遞市場打拼了10多年的喻先生，聲音有些嘶啞。他告訴記者，一看見第八稿就“上火了，心里著急啊”。

　　  讓他做出“必須去”決定的還有一件事。9月初，四大國際快遞巨頭之一的聯(lián)邦快遞已得到美國運(yùn)輸部的批準(zhǔn)，從明年3月起往返中國的貨運(yùn)航班每周將增加4個(gè)航權(quán)（一個(gè)航權(quán)即2個(gè)往返班次）。此前，聯(lián)邦快遞每周共有26個(gè)航權(quán)的貨機(jī)往返中國，此次新獲航權(quán)后，聯(lián)邦快遞也成為經(jīng)營中國對外貨運(yùn)線路最繁忙的航空公司之一。這對國際快遞業(yè)務(wù)占了公司整體業(yè)務(wù)40％％以上的喻先生來說，絕非什么利好消息。

　　  還有一個(gè)背景不得不提及——2006年，中國已超過日本，成為世界第三大貿(mào)易國家，位列美、德之后?！爸袊袌鰧⒊蔀槿虬l(fā)展最快的市場，而中國快遞市場也會(huì)因豐厚的利潤回報(bào)率、迅猛的增長勢頭和龐大的市場潛力，吸引更多國外企業(yè)的目光。那么，我們本土企業(yè)的出路在哪，尤其是民營企業(yè)，希望在此次論壇上能有所啟示?！庇飨壬f。究竟多大一塊蛋糕這恐怕不是喻先生一個(gè)人的擔(dān)憂。自1980年和1984年中國郵政開辦國內(nèi)、國際特快專遞業(yè)務(wù)，開中國內(nèi)地快遞業(yè)先河之后，經(jīng)過20余年的發(fā)展，快遞業(yè)在中國已經(jīng)成長為一塊巨大而誘人的蛋糕。

　　  “快遞業(yè)是一個(gè)市場增長很快的行業(yè)，從運(yùn)輸?shù)母郊又瞪峡?，快遞也是所有運(yùn)輸中價(jià)格最高的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露，一般的貨運(yùn)形式，從北京至上海的價(jià)格基本在0.60-0.80元/公斤，而快遞則為10-25元/公斤，高出十多倍，快遞行業(yè)利潤可見一斑。

　　  據(jù)美國服務(wù)業(yè)聯(lián)盟USCSI的預(yù)計(jì)，未來10-20年，全球航空貨運(yùn)將增長6％％，但快遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的兩倍，可以達(dá)到12％％，而中國則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國速遞市場目前的規(guī)模是200億元人民幣，未來3年中國快遞業(yè)市場將以每年30％％以上的速度持續(xù)增長。

　　  正因?yàn)槿绱?，國際四大快遞業(yè)巨頭——DHL敦豪國際、FEDEX聯(lián)邦快遞、UPS聯(lián)合包裹和TNT荷蘭郵政陸續(xù)進(jìn)入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，敦豪國際不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且進(jìn)軍中國國內(nèi)快件市場，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國郵政的EMS發(fā)起進(jìn)攻。而聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹，則在中美有關(guān)航空方面的協(xié)定簽署以后，立即增發(fā)航班，搶灘中國航空；荷蘭郵政也另辟蹊徑，開展連鎖經(jīng)營，全力攻占汽車零部件市場。

　　  而這一切，都給了中國國內(nèi)快遞市場以巨大壓力。多元格局呈現(xiàn)本土快遞業(yè)提速一個(gè)不能否認(rèn)的事實(shí)是，這種涇渭分明的領(lǐng)域劃分在今后將不復(fù)存在——中國郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營國際快遞，而民營快遞主要是同城業(yè)務(wù)。

　　  “對利潤豐厚市場的覬覦，使得市場競爭越發(fā)激烈，比如國內(nèi)快遞市場?！鄙鲜鋈耸恐赋?，目前，DHL（敦豪）、UPS（聯(lián)合包裹）、FEDEX（聯(lián)邦快遞）、TNT（天地快運(yùn)）等快遞巨頭早已暗自向國內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透。“這意味著郵政和民營快遞的領(lǐng)地正面臨新的入侵者?！?

　　  不過，中國國有郵政部門也十分清楚今后的市場格局將會(huì)發(fā)生巨大變化，采取了一系列相應(yīng)行動(dòng)。2004年8月，中國國有郵政系統(tǒng)埋頭建設(shè)的新速遞業(yè)務(wù)平臺，以驚人的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前：1萬輛汽車，9架自有飛機(jī)。

　　  這個(gè)投資8億元完善的新平臺能實(shí)現(xiàn)“全夜航”，即EMS郵件夜里運(yùn)送，讓所有客戶終端實(shí)現(xiàn)白天收件和投遞。有了這個(gè)平臺，EMS隨即推出“次日遞”和“次晨達(dá)”等業(yè)務(wù)，提升國內(nèi)服務(wù)，并增加自己的綜合競爭能力。

　　  從2005年起，EMS又通過在國內(nèi)大城市間加開特快貨運(yùn)專列、新建大型郵政速遞處理中心、推出限時(shí)專遞業(yè)務(wù)、加強(qiáng)國際業(yè)務(wù)等手段來改善經(jīng)營，希望爭取更多的顧客。

　　  同時(shí)，價(jià)格上的優(yōu)勢使得非郵政快遞企業(yè)已成為中國快遞市場的主力軍和主角。據(jù)悉，僅在上海，95％％以上的同城快遞業(yè)務(wù)，95％％以上的國際快遞業(yè)務(wù)和80％％以上的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)均是由非郵政快遞企業(yè)完成的。而據(jù)中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長劉建新介紹，非郵政企業(yè)在國際快遞方面占國內(nèi)市場的80％％，同城快遞方面占90％